Weltpremiere bei WAVE

Nach Angabe von WAVE handelt es sich um die weltweit erste Industriemaschine, deren Steuerung während des Betriebs selbstständig ihre eigene Software verbessert.

Die als Interkey Brain bezeichnete Steuerung analysierte während des Trocknens fortlaufend die anfallenden Messdaten, passte den Programmcode entsprechend an und übernahm die aktualisierte Version im laufenden Betrieb, ohne dass die Anlage dafür angehalten werden musste. Gefriertrocknung dauert je nach Produkt oft mehr als einen Tag pro Charge, Unterbrechungen während dieser Zeit gelten als besonders kostspielig.

Was Kunden erwartet

Kunden von WAVE merken die Umstellung vorerst hauptsächlich an der Bedienoberfläche: Die neue Steuerung führt Chargen eigenständig durch und passt den Prozessverlauf an das jeweils verarbeitete Produkt an.

Jeder Lauf wird dabei mit dem Normalzustand der Maschine verglichen, Abweichungen oder Verbesserungsmöglichkeiten werden automatisch gemeldet. Nach Unternehmensangaben soll die Auslieferung der ersten mit Interkey Brain ausgestatteten Gefriertrockner binnen rund vier Wochen an die Kundschaft erfolgen.

Wie die Steuerung funktioniert

Sicherheitskritische Parameter wie Temperaturgrenzen überwacht laut WAVE ein separater Baustein, der unabhängig von der KI arbeitet und die Heizung im Notfall automatisch stoppt. Dieser Mechanismus soll verhindern, dass die selbstlernende Software kritische Grenzwerte verändert. Künftig soll Interkey Brain auch in anderen Industriemaschinen eingesetzt werden können.

Die Firma dahinter

WAVE Trockensysteme hat nach eigenen Angaben bereits mehr als 300 Gefriertrockneranlagen ausgeliefert. Auch das Großmodell Big Wave, eine Anlage mit einer Kapazität von fünf Tonnen, ist für die neue KI-Steuerung vorgesehen. Damit soll Interkey Brain künftig nicht nur im FD440, sondern auch in größeren Anlagen des Unternehmens zum Einsatz kommen.

Bild: Symbolbild, KI-erzeugt.

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Was die Fusion für Beschäftigte bedeutet

Das vergrößerte Unternehmensnetzwerk bietet der Belegschaft hervorragende Chancen, sich intensiv in ausgewählten Fachgebieten zu vertiefen, vom gegenseitigen Know-how zu profitieren und neue Karrierewege einzuschlagen. Statt in drei getrennten Häusern zu arbeiten, können sich Beschäftigte künftig innerhalb einer größeren Organisation auf einzelne Fachbereiche konzentrieren, etwa Firmenkunden, Privatkunden oder Risikomanagement.

Warum die Bank diesen Schritt geht

Als Ziel der Fusion nennt die Bank die effiziente Bündelung von Fachwissen und die Nutzung neuer Wachstumschancen. Drei kleinere Institute sollen so schlagkräftiger auftreten, als es jedes einzelne Haus allein könnte, insbesondere im Wettbewerb um Firmenkunden und bei komplexeren Finanzthemen wie Vermögensgestaltung.

Diese Personen führen die neue Bank

Der Vorstand setzt sich aus vier Personen mit klar getrennten Zuständigkeiten zusammen.

Wie es mit dem Standort weitergeht

Der vorläufige Sitz der neuen Bank liegt in St. Andrä. Sobald ein neues Kompetenz- und Businesscenter fertiggestellt ist, soll der Firmensitz nach Wolfsberg verlegt werden. Einen konkreten Zeitpunkt für die Fertigstellung nennt die Bank bislang nicht.

Für Kunden der drei bisherigen Standorte bleibt damit vorerst die bekannte Infrastruktur bestehen. Wer als Firmenkunde oder im Bereich Vermögensgestaltung Beratung sucht, dürfte von der angekündigten Spezialisierung als Erstes profitieren.

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Vorrangig ist der Bus für Sonderfahrten von Schulen, Kindergärten und Firmen vorgesehen. Die ersten Fahrgäste waren bereits Schüler der Volksschule Welzenegg, die zum Lakeside Park gebracht wurden.

Was Fahrgäste erwartet

Wer in den nächsten Wochen auf der Linie C unterwegs ist, kann auf den Testbus treffen. Für Schulen, Kindergärten und Unternehmen bietet die KMG zudem eigene Sonderfahrten mit dem Elektrofahrzeug an. Da das Zahlungssystem fehlt, entfällt für alle Mitfahrenden vorerst der Fahrpreis.

Technik im Detail

Der Bus verfügt über eine Batteriekapazität von 490 kWh, nutzbar sind davon 392 kWh. Geladen wird das Fahrzeug am Betriebsgelände über ein mobiles Ladegerät mit einer Leistung von bis zu 43 kW. Im Mittelpunkt der Praxisprüfungen für die KMG steht dabei die tatsächliche Reichweite des Fahrzeugs im Alltagsbetrieb.

Klimaziel der Stadt

Der Test fällt in eine Phase, in der Klagenfurt als ausgewählte EU-Mission-Stadt im Programm „100 Climate-Neutral and Smart Cities“ teilnimmt. Die Stadt verfolgt das Ziel, bis 2030 klimaneutral zu werden. Die KMG geht davon aus, dass Elektrobusse dazu beitragen, lokale Emissionen und Verkehrslärm im Stadtgebiet zu verringern.

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Der Creditreform Geschäftsklimaindex ist im Herbst 2026 auf plus 1,1 Punkte gestiegen, nach plus 0,1 Punkten im Vorjahr. Der Geschäftslageindex liegt aktuell dennoch bei minus 4,0 Punkten und damit deutlich unter den Werten früherer Jahre.

Wie stark hat sich die Stimmung im Mittelstand verändert?

Die leichte Erholung des Klimaindex täuscht über die eigentliche Lage hinweg: Der Geschäftslageindex lag 2017 noch bei plus 30,9 Punkten und 2018 bei plus 27,9 Punkten. Von diesem Niveau ist der Mittelstand inzwischen weit entfernt. Die Investitionsbereitschaft der befragten Betriebe ist auf den niedrigsten Stand der vergangenen zwei Jahrzehnte gesunken.

Gleichzeitig zeigen sich bei den Auftragseingängen erste Unterschiede zwischen den Branchen. Während sich die Lage im Verarbeitenden Gewerbe etwas aufhellt, bleibt sie in anderen Bereichen angespannt.

Was bedeutet die Investitionszurückhaltung für Beschäftigte und Partner?

Für Beschäftigte zeigt sich die Zurückhaltung direkt in der Personalentwicklung: 14,5 % der befragten Unternehmen meldeten eine größere Belegschaft, 18,6 % haben ihre Personalstärke dagegen reduziert. Für Geschäftspartner und Zulieferer bedeutet die gedämpfte Investitionsneigung, dass Aufträge für neue Maschinen, Ausstattung oder Dienstleistungen seltener vergeben werden als in wirtschaftlich stärkeren Jahren.

Hinzu kommt ein Preisdruck, der sich an Kunden weitergibt: 43,5 % der befragten Betriebe mussten ihre Angebotspreise wegen gestiegener Kosten anheben, nach 27,9 % im Vorjahr. Das trifft Abnehmer entlang der gesamten Lieferkette.

Wie wirkt sich das auf Aufträge und Umsätze aus?

Bei den Auftragseingängen zeigt sich ein gemischtes Bild zwischen den Branchen:

• Im Verarbeitenden Gewerbe meldeten 26,4 % der Betriebe steigende Auftragseingänge, nach 18,0 % im Vorjahr.
• Der Anteil mit Auftragsrückgängen im Verarbeitenden Gewerbe sank deutlich gegenüber dem Vorjahreswert von 38,9 %.
• Im Baugewerbe und im Handel verzeichneten jeweils rund 13 % der Betriebe steigende Auftragseingänge.
• Insgesamt meldete ein Fünftel der befragten Unternehmen mehr Aufträge, während gut ein Viertel einen Rückgang verzeichnete.

Bei den Umsätzen zeigt sich ein ähnliches Muster: Etwa jedes vierte befragte Unternehmen verzeichnete ein Umsatzplus, ebenso viele mussten einen Rückgang hinnehmen. Diese gespaltene Lage erklärt, warum viele Betriebe bei Investitionen vorsichtig bleiben, obwohl sich die gesamtwirtschaftliche Stimmung leicht aufgehellt hat.

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Noch deutlicher fiel der Sprung beim Ergebnis aus: Das Konzern-EBIT kletterte von minus 2,1 Millionen Euro im dritten Quartal 2025 auf plus 1,6 Millionen Euro im dritten Quartal 2026. Das entspricht laut Unternehmensangaben einem Anstieg von 176 % im Jahresvergleich.

Konzernumsatz steigt auf 59,1 Millionen Euro

Der Konzernumsatz stieg auf 59,1 Millionen Euro, nach 52,1 Millionen Euro im dritten Quartal 2025. Für Kunden und Geschäftspartner bedeutet die Entwicklung zunächst eines: Die Nachfrage nach den Produkten von DATA MODUL hat im Sommer 2026 spürbar angezogen. Ein wachsender Umsatz bei gleichzeitig steigendem Ergebnis spricht dafür, dass das Unternehmen nicht nur mehr verkauft, sondern auch wieder profitabel arbeitet.

Für Beschäftigte ist ein Ergebnissprung von einem negativen in einen positiven Bereich in der Regel ein Signal für finanzielle Stabilität und bessere Aussichten auf Investitionen am Standort.

Auftragseingang legt ebenfalls deutlich zu

Dass die Erholung kein Einmaleffekt ist, zeigt der Auftragseingang: Er lag im dritten Quartal 2026 bei 58,5 Millionen Euro, nach 51,4 Millionen Euro im Vorjahresquartal. Das Unternehmen verzeichnet damit einen ähnlich starken Anstieg wie beim Umsatz.

Ein steigender Auftragseingang bei gleichzeitig steigendem Umsatz deutet darauf hin, dass DATA MODUL nicht nur bestehende Aufträge abarbeitet, sondern auch neue Geschäfte an Land zieht. Das ist für Geschäftspartner ein wichtiges Signal, weil es auf eine gefüllte Pipeline für die kommenden Monate hindeutet.

Vom Verlust zum Gewinn: Wie die Trendwende zustande kam

Die Erholung im dritten Quartal wirkt umso bemerkenswerter, weil das zweite Quartal 2026 noch schwächer ausgefallen war. Im Mai 2026 hatte DATA MODUL für das vorangegangene Quartal einen Umsatz von 52,3 Millionen Euro ausgewiesen, nach 54,4 Millionen Euro im Vorjahresquartal, ein Rückgang von rund 3,86 %.

Auch der Verlust je Aktie lag damals noch im negativen Bereich bei minus 0,09 Euro, wenn auch deutlich geringer als die minus 0,690 Euro im Vorjahresquartal 2025.

Diese Zahlen aus dem Frühjahr 2026 ordnen die Entwicklung im dritten Quartal ein: Das Unternehmen kam aus einer Schwächephase und hat sie im Sommer offenbar überwunden.

Wie es für Kunden und Beschäftigte weitergeht

Die vorgelegten Zahlen zum dritten Quartal sind vorläufig. DATA MODUL kündigt an, die endgültigen Quartalszahlen am 6. November 2026 zu veröffentlichen. Erst dann dürfte klar werden, ob sich der positive Trend bei Umsatz und Ergebnis auch in den Details der Bilanz bestätigt.

Für Kunden und Beschäftigte heißt das: Wer auf stabile Lieferzeiten, Investitionen oder neue Stellen setzt, bekommt mit dem Zahlenwerk vom 6. November 2026 die nächste verlässliche Standortbestimmung.

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Der belgische Konzern Ardo hatte angekündigt, den Produktions- und Verpackungsstandort in Groß Enzersdorf 2027 zu schließen und künftig nur noch ein Logistikzentrum in Wien zu betreiben. Damit steht die regionale Infrastruktur für Tiefkühlgemüse im Marchfeld vor dem Aus. Agrana bringt nun den früheren Zuckerstandort in Leopoldsdorf als Alternative ins Spiel.

Was bedeutet der Verkauf für die Ardo-Bauern?

Für die Erzeugerorganisation Tiefkühlgemüse mit ihren 500 Mitgliedsbetrieben, die gemeinsam 3.300 Hektar bewirtschaften, geht es um eine zentrale Absatzmöglichkeit. Diese Höfe setzten 2025 etwa 40.000 Tonnen Erntegut an Ardo ab, was einem Warenwert von ungefähr 18,5 Millionen Euro entsprach.

Agrana stellt für ein mögliches Nachfolgeprojekt am Standort Leopoldsdorf etwa 30 Hektar der insgesamt rund 50 Hektar großen Fläche zur Verfügung. Vorhandene Infrastruktur wie Stromnetz, Kläranlage und Freiflächen könnten laut Agrana genutzt werden.

Wie soll die neue Gemüseproduktion funktionieren?

Das von Agrana vorgeschlagene Konzept sieht vor, dass die Landwirte eine neue Genossenschaft gründen und die Tiefkühlgemüse-Produktion künftig selbst übernehmen.

Warum zieht sich Ardo aus dem Marchfeld zurück?

Ardo begründet die geplante Schließung mit der Entfernung zum westeuropäischen Markt und einer aus Konzernsicht begrenzten Kostenwettbewerbsfähigkeit gegenüber Mitteleuropa. Der österreichische Absatzmarkt sei nach Auffassung von Ardo zu klein, um größere Investitionen zu rechtfertigen.

Am Standort Groß Enzersdorf, den der Konzern 2008 erworben hatte, arbeiten 190 Festangestellte und 50 Leiharbeiter. Für sie will Ardo nach eigenen Angaben einen Sozialplan erarbeiten.

Wie geht es am Standort Leopoldsdorf weiter?

Unabhängig vom Gemüseprojekt will Agrana den Standort Leopoldsdorf weiterhin als Zucker-Logistikhub führen; die Zuckerproduktion dort war bereits rund ein Jahr vor dem Verkauf an die PCS Holding eingestellt worden.

Einen Teil des Geländes nutzt der Schienenfahrzeughersteller Stadler auf Pachtbasis: Dort betreibt das Unternehmen seit März 2026 eine Halle, in der moderne Züge in Betrieb genommen, zugelassen und gewartet werden, darunter Hochgeschwindigkeitszüge der Westbahn sowie Doppelstockwagen der ÖBB, die dort für Typentests vorbereitet werden.

Das Areal verfügt über einen direkten Bahnanschluss. Spuhler kündigte an, seine Präsenz in Österreich ausbauen zu wollen.

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Das oberösterreichische Unternehmen wurde 1969 gegründet und zählt zu den größeren Mittelständlern der heimischen Intralogistik-Branche. Mit dem aktuellen Geschäftsjahr setzt TGW Logistics einen mehrjährigen Wachstumstrend fort und baut gleichzeitig Standorte und Belegschaft aus.

Was das Wachstum für Mitarbeiter bedeutet?

Die Belegschaft wuchs um 400 Personen auf insgesamt 5.063 Mitarbeitende. Für das abgelaufene Geschäftsjahr schüttet TGW Logistics zudem eine Mitarbeiterbeteiligung von sechs Millionen Euro aus. Damit profitieren die Beschäftigten direkt vom wirtschaftlichen Erfolg des Unternehmens.

Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) erreichte 54,4 Millionen Euro. Für Forschung und Entwicklung wendete das Unternehmen 60 Millionen Euro auf, was rund 4,4 % des Umsatzes entspricht. Für Beschäftigte in den Entwicklungsabteilungen dürfte das auf absehbare Zeit zusätzliche Projekte bedeuten, etwa beim ausgezeichneten Taschensorter-System SmartPocket, das den German Innovation Award 2026 erhielt.

Welche Kunden hinter dem Erfolg stehen?

Zum Wachstum trugen mehrere internationale Handelsunternehmen bei, die im Geschäftsjahr 2025/26 hochautomatisierte Lösungen von TGW Logistics einsetzten. Laut Wochenzeitung Verkehr zählen dazu folgende Unternehmen:

• Marks & Spencer aus Großbritannien setzte auf automatisierte Lagerlösungen des Unternehmens.
• dm drogerie markt nutzte die Technologie in Deutschland und Österreich.
• Bausch + Lomb aus den Niederlanden rüstete seine Logistik entsprechend aus.
• Galaxus aus der Schweiz setzte ebenfalls auf die Systeme von TGW Logistics.

Diese Kundenliste zeigt, dass TGW Logistics nicht nur im Heimmarkt, sondern branchenübergreifend in mehreren europäischen Ländern gefragt ist.

Wie geht es bei TGW Logistics weiter?

Ende Oktober 2026 eröffnet das Unternehmen eine neue Niederlassung im indischen Pune. Es ist die 25. Niederlassung weltweit. Der neue Standort soll sich laut Unternehmen auf Engineering und Software-Entwicklung konzentrieren und damit die internationale Entwicklungskapazität erweitern.

Damit dürfte TGW Logistics in den kommenden Jahren weiter investieren und zusätzliche Stellen schaffen, sowohl am oberösterreichischen Stammsitz als auch an internationalen Standorten.

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Haugen war 2019 als Produktmanagerin in Facebooks Civic Integrity Team eingestiegen, das kurz nach der US-Präsidentschaftswahl 2020 aufgelöst wurde. Vor ihrer Kündigung im Mai 2021 kopierte sie rund 22.000 interne Dokumente und übergab sie der Zeitung sowie der US-Börsenaufsicht SEC. Die Zeitung veröffentlichte die Unterlagen im September 2021 unter dem Titel „The Facebook Files“.

Folgen für Nutzer

Für Nutzer der Meta-Plattformen ist vor allem der aktuelle Vergleich relevant: Im August einigte sich Meta mit mehreren US-Bundesstaaten auf eine Zahlung von rund 18 Milliarden US-Dollar, nachdem diese geklagt hatten, die Algorithmen von Facebook und Instagram gefährdeten die psychische Gesundheit von Jugendlichen. Der Vergleich ist kein Schuldeingeständnis, verpflichtet Meta aber, Minderjährige auf seinen Plattformen künftig besser zu schützen.

Gleichzeitig hat Meta entschieden, die eigenen Faktenchecks auf seinen Plattformen ganz aufzugeben. Für Werbepartner und Geschäftspartner bedeutet das eine Plattform, auf der Falschinformationen künftig weniger systematisch markiert werden.

Warum Meta so handelt

Firmenchef Mark Zuckerberg lehnt diesen Vorschlag darin ab.

Die Zahlen dahinter

Die Enthüllungen hatten für den Konzern unmittelbare Folgen: Die Aktie fiel innerhalb von sechs Wochen um fast 13 %. Ende Oktober 2021 benannte sich Facebook in Meta Platforms um. Trotz der Kritik und des aktuellen Vergleichs verbuchte Meta allein im vergangenen Jahr einen Gewinn von 83 Milliarden US-Dollar. Im Februar 2022 reichte die Organisation Whistleblower Aid zwei weitere Beschwerden gegen Meta bei der SEC ein.

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Das Standortranking Städte wird nach Angaben der Plattform zweimal jährlich veröffentlicht und bewertet Orte anhand von sieben Faktoren, über die Leser und Akteure abstimmen. Dabei sind 2.092 Orte gefallen. Eine Durchschnittsnote fließt erst ein, wenn für einen Ort mindestens sieben Bewertungen vorliegen. Aktuell sind 24.920 Top-Unternehmen in das Ranking integriert, und 16 überwiegend kleinere Gemeinden wurden neu aufgenommen.

Welche Städte haben sich am meisten verbessert?

Die Spitze des Rankings bleibt stabil: Die Top-10 haben sich gegenüber der vorherigen Version nicht verändert. Bewegung gibt es dahinter. Hanau hat sich innerhalb der Top-100 um 18 Plätze verbessert und liegt nun auf Rang 61. Zwei weitere Städte sind neu in die Top-100 aufgestiegen. Für Unternehmer, die auf etablierte Metropolen fixiert sind, zeigt das: Auch Städte im zweiten und dritten Glied können im Standortranking schnell aufholen.

Ein zweites, unabhängiges Ranking liefert dazu eine wichtige Ergänzung. Das Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) unterscheidet zwischen einem Niveauranking und einem Dynamikranking. Demnach ist der Landkreis München im Niveauranking die wirtschaftsstärkste Region Deutschlands, und elf der zwanzig stärksten Regionen bundesweit liegen in Bayern. Im Dynamikranking führt dagegen Cottbus, gefolgt von Neumünster auf Platz zwei.

Warum wirtschaftliche Stärke nicht automatisch unternehmerfreundlich bedeutet

Nach Einschätzung des IW können wirtschaftliche Stärke und unternehmerfreundliche Rahmenbedingungen deutlich auseinanderfallen. Ein zentraler Grund liegt in der Gewerbesteuer, die bei der Standortwahl häufig unterschätzt wird. Die Unterschiede sind erheblich:

• München verlangt einen Gewerbesteuersatz von 490 Prozent.
• Koblenz liegt bei 440 Prozent.
• Cottbus kommt trotz Spitzenplatz im Dynamikranking auf einen Hebesatz von 400.
• Grünwald im Landkreis München verlangt lediglich 240 Prozent, Kemnath im Landkreis Tirschenreuth sogar nur 230 Prozent.

Für Unternehmer bedeutet das: Ein Standort mit hohem Ranking-Platz kann trotzdem eine höhere Steuerlast bedeuten als ein benachbarter, unauffälligerer Ort. Demnach profitiert Cottbus vom Strukturwandel in der Lausitz, von neuen Forschungsprojekten und von Investitionen in Infrastruktur und Wissenschaft. Auch Schleswig-Holstein und Brandenburg verzeichnen insgesamt eine zunehmende wirtschaftliche Dynamik.

Was das für die Standortwahl von Unternehmern bedeutet

Nach Einschätzung des IW reduzieren Remote Work und digitale Geschäftsmodelle die Abhängigkeit vieler Unternehmen von zentralen Großstadtstandorten. Demnach sitzen zahlreiche wirtschaftlich starke Regionen inzwischen nicht mehr in den größten Metropolen selbst, sondern im Umland oder in kleineren, spezialisierten Städten.

Wer einen Standort sucht, kommt damit um einen Abgleich mehrerer Kennzahlen nicht herum: Das Standortranking Städte zeigt die öffentliche Bewertung und die Bewegung einzelner Orte, das IW-Ranking liefert die wirtschaftliche Dynamik, und der Gewerbesteuersatz entscheidet oft über die tatsächliche Kostenbelastung. Ein Spitzenplatz allein sagt damit noch wenig darüber aus, ob sich ein Unternehmen an einem Ort tatsächlich günstig ansiedeln kann.

Bild: Symbolbild, KI-erzeugt.

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Beide Hersteller zielen damit auf Käufer, die ein Elektroauto wollen, aber keine großen Reserven für Anschaffung oder Leasing haben. Der Dacia Spring markiert dabei schon länger die Untergrenze im europäischen Markt für Elektrokleinwagen.

Was bedeutet das für Käufer günstiger E-Autos?

Wer bislang vor dem Umstieg auf ein Elektroauto wegen des Preises zurückschreckte, bekommt mit den neuen Modellen mehr Auswahl im unteren Preissegment. Der Dacia New Spring soll laut Dacia deutlich mehr Platz bieten als der bisherige Spring: Das Design orientiert sich stärker an SUVs und fällt länger und breiter aus. Karosserie und Plattform teilt sich der New Spring mit dem Renault Twingo, dessen Kofferraum 360 Liter fasst.

Bei der Reichweite verspricht Dacia für den New Spring rund 250 Kilometer, die Batterie soll knapp unter 30 Kilowattstunden groß sein. Beim aktuellen Spring liegt die maximale Reichweite bei 225 Kilometern, bei einer Batteriegröße von 26,8 Kilowattstunden. Für die meisten Alltagsfahrten dürfte das reichen: Nutzer des Spring legen laut Dacia im Schnitt 37 Kilometer am Tag zurück, verteilt auf mehrere Fahrten.

Citroën setzt beim Konzeptfahrzeug der 2CV auf andere Prioritäten: Das auf dem Pariser Autosalon 2026 gezeigte Modell ist mit 3,76 Metern kompakter als die geplanten Dacia-Modelle und bleibt mit einem Leergewicht von rund einer Tonne bewusst leicht, um kleinere und günstigere Akkupakete zu ermöglichen. Konkrete Angaben zu Batteriegröße oder Reichweite liegen beim aktuellen Konzeptstatus noch nicht vor.

Warum setzen die Hersteller auf kleine, günstige Modelle?

Dacia konzentriert sich nach eigenen Angaben in den kommenden Jahren stark auf Elektroautos, ohne das Antriebsangebot vollständig umzustellen. Die Fertigung auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Renault Twingo soll Kosten senken, die sich im Einstiegspreis niederschlagen.

Ähnlich nutzen andere Hersteller die Plattform: Ford lässt seinen neuen Fiesta als Elektroauto von Renault fertigen, Nissan baut einen elektrischen Micra, der dem Renault 5 E-Tech ähnelt.

Bei Citroën verfolgt das Konzept der elektrischen 2CV ein ähnliches Prinzip: Ein niedriges Gewicht soll kleinere Batterien und damit niedrigere Kosten erlauben. Das Fahrzeug ordnet sich zwischen den Modellen Ami und C3 ein und orientiert sich optisch am historischen Original, das mit 3,85 Metern etwas länger war als das neue Konzept.

• Der Dacia Spring ist aktuell in drei Ausstattungslinien erhältlich.
• Seit dem Marktstart 2021 hat Dacia in Deutschland rund 35.000 Spring-Modelle verkauft.

Rechenbeispiel

Wie günstig der Einstieg über Leasing ausfallen kann, zeigte Dacia 2024 mit einem Angebot für den Spring: 79 Euro monatlich ohne Anzahlung, bei 24 Monaten Laufzeit und einer Gesamtlaufleistung von 10.000 Kilometern. Das ergibt über die gesamte Vertragsdauer einen Betrag von 1.896 Euro – gerechnet aus 79 Euro mal 24 Monate. Ob vergleichbare Konditionen für die neuen Modelle kommen, ist bislang nicht bekannt.

Wie geht es bei den Modellen weiter?

Citroën plant die Serienfertigung des elektrischen 2CV-Nachfolgers bis 2028 in Europa. Beim Dacia New Spring liegt noch kein offizieller Marktstarttermin vor. Dacia selbst blickt auf eine lange Firmengeschichte zurück: Das Unternehmen wurde 1966 gegründet, erlebte 1999 einen Relaunch durch die Renault Group und hat seither mehr als 8 Millionen Fahrzeuge produziert.

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